H0 Radsatzinnenmaß
Spurweite, Radsatzinnenmaß und Spurkranz bei der Modelleisenbahn im Maßstab H0
Beim H0-Radsatz liegen die Innenflächen der Räder 14,4 bis 14,6 mm auseinander. Die Innenkanten der Schienen liegen 16,5 mm auseinander. Das sind zwei Maße. Wer den Radsatz auf 16,5 mm stellt, ist zu weit. Wer die Schienen auf 14,4 mm legt, ist zu eng. Am Herzstück entscheidet keines von beiden allein, sondern das Leitmaß.
Quelle: NEM 310 und NEM 110, Ausgabe 2009. Schienenprofile: NEM 120, Ausgabe 2010. Besondere Systeme: NEM 340, Ausgabe 2008. Herzstück: Beiblatt zu NEM 110, 310 und 311, Ausgabe 2009.
Der obere Pfeil misst die Spurweite, 16,5 mm zwischen den Innenkanten der Schienen. Der untere Pfeil misst das Radsatzinnenmaß, 14,4 bis 14,6 mm zwischen den Innenflächen der Räder. Der Abstand zweier paralleler Gleise ist ein drittes Maß: H0 Gleisabstand.
Vier Maße, die oft durcheinandergehen
- Spurweite, Maß G: innen, ein Gleis, von Schienenkante zu Schienenkante. Bei H0 16,5 mm. Im geraden Gleis ist das der Nennwert und zugleich der Kleinstwert. Höchstens 16,8 mm. NEM 110.
- Radsatzinnenmaß, Maß B: Abstand der Rad-Innenflächen. Bei Spurweite 16,5 mm 14,4 bis 14,6 mm. NEM 310. Nicht die Spurweite, und nicht der Abstand zweier Gleise.
- Spurkranz: Breite T 0,7 bis 0,9 mm, Höhe D 0,6 bis 1,2 mm. Die Radbreite N liegt bei 2,7 bis 2,9 mm.
- Leitmaß, Maß K: Radsatzinnenmaß plus Spurkranzbreite. 15,1 bis 15,3 mm. Die Grenzwerte von B und T dürfen Sie nicht frei addieren. 14,6 mm plus 0,9 mm ergäben 15,5 mm und lägen über dem Leitmaß.
Warum das Herzstück das Leitmaß braucht
In der Herzstückspitze fehlt eine führende Schienenkante. Radlenker und Flügelschiene führen ersatzweise an den Innenflächen der Räder. Zwei Fälle entgleisen: Das Innenmaß ist zu klein, dann klemmt der Radsatz zwischen Radlenker und Flügelschiene. Das Innenmaß ist zu groß oder der Spurkranz zu dick, dann klettert der Spurkranz auf die Herzstückspitze.
Das Beiblatt zu NEM 110, 310 und 311, Ausgabe 2009, setzt dafür zwei Bedingungen. Das größte Leitmaß darf nicht größer sein als die kleinste Leitweite C. Das kleinste Radsatzinnenmaß darf nicht kleiner sein als der größte Abstand S zwischen den Führungskanten an Radlenker und Flügelschiene.
| Bedingung | H0 nach NEM 110 und 310 | Was das praktisch ist |
|---|---|---|
| K höchstens so groß wie C mindestens | 15,3 mm gegen 15,3 mm | Die beiden Grenzwerte treffen sich. Darüber klettert der Spurkranz auf. |
| B mindestens so groß wie S höchstens | 14,4 mm gegen 14,2 mm | 0,2 mm Luft. Darunter klemmt der Radsatz. |
Die Leitweite C am Radlenker liegt bei H0 zwischen 15,3 und 15,5 mm. Der Abstand S liegt zwischen 14,0 und 14,2 mm. Die Rillenweite F am Herzstück liegt zwischen 1,1 und 1,3 mm, die Rillentiefe H mindestens 1,2 mm.
Code 70, 83 und 100 sind Schienenhöhen
Der Code ist keine Lehre für den Radsatz. NEM 120, Ausgabe 2010, setzt die Profilnummer als das Zehnfache der Nennhöhe in Millimetern. Der Code ist die vergleichbare Bezeichnung der Schienenhöhe. Für H0 nennt die Norm diese drei Profile:
| Profil | Höhe | Code | Für H0 genannt bei |
|---|---|---|---|
| 18 | 1,8 mm | 70 | Moderne Hauptbahn, auch ältere Epochen und Nebenbahnen |
| 20 | 2,0 mm | 83 | Moderne Hauptbahn |
| 25 | 2,5 mm | 100 | Moderne Hauptbahn |
Wo mehrere Profile für eine Nenngröße genannt sind, ist bei Neuentwicklungen das kleinere anzustreben. Das Radsatzinnenmaß bleibt dabei 14,4 bis 14,6 mm. Was sich ändert, ist der Platz für die Spurkranzhöhe. Die darf bis 1,2 mm reichen und muss unter dem Schienenkopf noch frei laufen. Ein niedrigeres Profil verzeiht einen zu hohen Spurkranz weniger. Es verlangt kein anderes Innenmaß.
NEM 310 und NEM 340
NEM 310 ist die verbindliche Norm für Radsätze auf Gleisen nach NEM 110. NEM 340, Ausgabe 2008, ist eine Dokumentation abweichender Maße für besondere Systeme, bei H0 auch für den Mittelleiter. Dieselben Wörter, andere Millimeter. Die Spurmaß-Lehre darf diese beiden Blätter nicht vertauschen.
| NEM 110 und 310 | NEM 340 | |
|---|---|---|
| Spurweite | 16,5 mm, höchstens 16,8 mm | 16,6 mm, höchstens 16,7 mm |
| Radsatzinnenmaß B | 14,4 bis 14,6 mm | mindestens 14,0 mm |
| Leitmaß K | 15,1 bis 15,3 mm | höchstens 15,0 mm |
| Spurkranzbreite T | 0,7 bis 0,9 mm | 0,9 bis 1,0 mm |
| Spurkranzhöhe D | 0,6 bis 1,2 mm | höchstens 1,35 mm |
14,0 mm sind also nicht "etwas unter NEM 310". Sie sind die Untergrenze eines anderen Blatts. 14,4 mm sind die Untergrenze von NEM 310, nicht ein großzügiger Zielwert zum Unterbieten.
Radsatz prüfen und richten
- Zuerst das Gleis. Mit der Lehre für Radsatz und Gleis die Spurweite 16,5 mm prüfen, nicht den Abstand zum Nachbargleis.
- Dann den Radsatz. Innenfläche zu Innenfläche. Für Gleise nach NEM 110 muss das 14,4 bis 14,6 mm sein.
- Spurkranzbreite dazuzählen und mit dem Leitmaß vergleichen. 15,1 bis 15,3 mm. 14,6 mm und 0,9 mm zusammen sind zu viel.
- Sitzt der Radsatz daneben, das Radsatz-Richtgerät drückt die Räder zusammen oder auseinander. Es misst nicht.
- Nach dem Richten noch einmal mit der Lehre oder einem Messschieber prüfen, bevor die Achse wieder ins Fahrzeug kommt.
- Die Marken auf der Spurmaß-Lehre sind Werkzeugmarken. Sie sind nicht automatisch die Spanne aus NEM 310.
Was Sie dafür in die Hand nehmen
Lehre für Radsatz und Gleis
H0-Ausführung für die Spurweite 16,5 mm, gefertigt nach NEM 310 und 311. Prüft Radsatz und Gleis, nicht den Abstand zweier Gleise. 14,50 €
Spurmaß-Lehre für H0
Prüft das Spurmaß am Radsatz, nicht die 16,5 mm des Gleises. Ausführung H0: Marken 14,3 und 13,8 mm. Ausführung H0 NEM: Marken 14,50 und 14,00 mm. 15,40 €
Radsatz-Richtgerät für Spur H0
Drückt die Räder auf das Maß. Es ersetzt die Lehre nicht. Danach erneut messen. 39,70 €
Dieselben Teile, gesammelt: Räder und Achsen und Gleise.
Typische Fehler
- Das Radsatzinnenmaß mit der Spurweite 16,5 mm gleichsetzen.
- Code 83 oder Code 100 für ein anderes Innenmaß halten. Der Code ist die Schienenhöhe.
- 14,0 mm als NEM 310 lesen. Das ist die Untergrenze in NEM 340.
- 14,3 mm oder 13,8 mm als Normwert nehmen, weil die Lehre die Marke trägt. 14,3 mm liegen 0,1 mm unter 14,4 mm. 13,8 mm liegen unter 14,0 mm.
- 14,6 mm Innenmaß und 0,9 mm Spurkranzbreite addieren. Das Leitmaß ist dann überschritten.
- Nur das Richtgerät benutzen und danach nicht mehr messen.
Häufige Fragen
Was ist das H0-Radsatzinnenmaß?
Der Abstand der Rad-Innenflächen. Für die Spurweite 16,5 mm nach NEM 110 setzt NEM 310, Ausgabe 2009, 14,4 bis 14,6 mm. Das ist Maß B, nicht die Spurweite und nicht der Abstand zweier Gleise.
Was ist der Unterschied zwischen Spurweite und Radsatzinnenmaß?
Die Spurweite messen Sie am Gleis, von Innenkante zu Innenkante, bei H0 16,5 mm. Das Radsatzinnenmaß messen Sie am Fahrzeug, von Rad-Innenfläche zu Rad-Innenfläche, 14,4 bis 14,6 mm. Die Lehre für Radsatz und Gleis ist für beides gedacht. Die Spurmaß-Lehre für H0 prüft das Maß am Radsatz.
Welches Maß gilt am Herzstück einer H0-Weiche?
Das Leitmaß, Radsatzinnenmaß plus Spurkranzbreite, 15,1 bis 15,3 mm. Es darf nicht größer sein als die Leitweite, bei H0 mindestens 15,3 mm. Das Innenmaß darf nicht kleiner sein als 14,4 mm, der Führungskantenabstand S endet bei 14,2 mm.
Ändert Code 83 oder Code 100 das Radsatzinnenmaß?
Nein. Code 83 ist etwa Profil 20, also 2,0 mm Schienenhöhe. Code 100 ist etwa Profil 25, also 2,5 mm. NEM 120, Ausgabe 2010. Das Innenmaß bleibt 14,4 bis 14,6 mm. Ein niedrigeres Profil ist empfindlicher gegen eine Spurkranzhöhe bis 1,2 mm.
Kann ich den Radsatz nur mit dem Richtgerät einstellen?
Das Richtgerät schiebt die Räder. Es zeigt keine Norm an. Danach prüfen Sie mit der Spurmaß-Lehre oder einem Messschieber. Die Marken 14,3 mm, 13,8 mm, 14,50 mm und 14,00 mm auf der Lehre sind nicht die Spanne 14,4 bis 14,6 mm aus NEM 310.