Cote de calage H0

Écartement, cote de calage et boudin en modélisme ferroviaire à l'échelle H0

Sur un essieu H0, les faces internes des roues sont écartées de 14,4 à 14,6 mm. Les bords internes des rails sont écartés de 16,5 mm. Ce sont deux mesures. Régler l'essieu sur 16,5 mm, c'est trop large. Poser les rails à 14,4 mm, c'est trop étroit. À la pointe de cœur, aucune des deux ne décide seule. C'est la cote de guidage.

Source : NEM 310 et NEM 110, édition 2009. Profils de rail : NEM 120, édition 2010. Systèmes particuliers : NEM 340, édition 2008. Cœur : annexe aux NEM 110, 310 et 311, édition 2009.

La flèche du haut mesure l'écartement, 16,5 mm, entre les bords internes des rails. La flèche du bas mesure la cote de calage, 14,4 à 14,6 mm, entre les faces internes des roues. La distance entre deux voies parallèles est une troisième mesure : Entraxe des voies H0.

Quatre mesures que l'on confond souvent

• Écartement, cote G : une voie, de bord interne à bord interne. En H0, 16,5 mm. En alignement droit, cette valeur nominale est aussi le minimum. Au plus 16,8 mm. NEM 110.
• Cote de calage, cote B : distance entre les faces internes des roues. Pour un écartement de 16,5 mm, 14,4 à 14,6 mm. NEM 310. Ni l'écartement, ni l'entraxe de deux voies.
• Boudin : largeur T 0,7 à 0,9 mm, hauteur D 0,6 à 1,2 mm. Largeur de roue N : 2,7 à 2,9 mm.
• Cote de guidage, cote K : cote de calage plus largeur du boudin. 15,1 à 15,3 mm. Vous ne pouvez pas additionner librement les limites de B et de T. 14,6 mm plus 0,9 mm feraient 15,5 mm, au-dessus de la cote de guidage.

Pourquoi le cœur a besoin de la cote de guidage

À la pointe du cœur, un bord directeur du rail manque. Le contre-rail et le rail de garde guident alors la roue par sa face interne. Deux cas déraillent. Si la cote de calage est trop petite, l'essieu se coince entre contre-rail et rail de garde. Si elle est trop grande, ou si le boudin est trop épais, le boudin monte sur la pointe.

L'annexe 2009 aux NEM 110, 310 et 311 pose deux conditions. La plus grande cote de guidage ne doit pas dépasser la plus petite cote C. La plus petite cote de calage ne doit pas être inférieure à la plus grande distance S entre les bords directeurs au contre-rail et au rail de garde.

Condition	H0 selon NEM 110 et 310	Ce que cela veut dire
K au plus égal au minimum de C	15,3 mm contre 15,3 mm	Les deux limites se rejoignent. Au-dessus, le boudin monte.
B au moins égal au maximum de S	14,4 mm contre 14,2 mm	0,2 mm de jeu. En dessous, l'essieu se coince.

La cote C au contre-rail vaut en H0 15,3 à 15,5 mm. La distance S vaut 14,0 à 14,2 mm. L'ornière F au cœur vaut 1,1 à 1,3 mm. La profondeur H vaut au moins 1,2 mm.

Les codes 70, 83 et 100 sont des hauteurs de rail

Le code n'est pas une jauge pour l'essieu. La NEM 120, édition 2010, pose le numéro de profil comme dix fois la hauteur nominale en millimètres. Le code est le nom comparable de cette hauteur. Pour le H0, la norme cite ces trois profils :

Profil	Hauteur	Code	Cité pour le H0 lorsque
18	1,8 mm	70	Grande ligne moderne, aussi époques anciennes et lignes secondaires
20	2,0 mm	83	Grande ligne moderne
25	2,5 mm	100	Grande ligne moderne

Là où plusieurs profils sont cités pour une échelle, les constructions nouvelles visent le plus petit. La cote de calage reste 14,4 à 14,6 mm. Ce qui change, c'est la place pour la hauteur du boudin, qui peut atteindre 1,2 mm et doit encore passer librement sous le champignon. Un profil plus bas pardonne moins un boudin trop haut. Il ne demande pas une autre cote de calage.

NEM 310 et NEM 340

La NEM 310 est la norme obligatoire pour les essieux sur une voie selon la NEM 110. La NEM 340, édition 2008, documente des cotes différentes pour des systèmes particuliers, en H0 aussi pour le rail central. Les mêmes mots, d'autres millimètres. Une jauge ne doit pas échanger ces deux feuilles.

	NEM 110 et 310	NEM 340
Écartement	16,5 mm, au plus 16,8 mm	16,6 mm, au plus 16,7 mm
Cote de calage B	14,4 à 14,6 mm	au moins 14,0 mm
Cote de guidage K	15,1 à 15,3 mm	au plus 15,0 mm
Largeur de boudin T	0,7 à 0,9 mm	0,9 à 1,0 mm
Hauteur de boudin D	0,6 à 1,2 mm	au plus 1,35 mm

14,0 mm ne sont donc pas "un peu sous la NEM 310". C'est le plancher d'une autre feuille. 14,4 mm sont le plancher de la NEM 310, pas une cible généreuse à sous-coter.

Contrôler et redresser un essieu

1. D'abord la voie. Avec la jauge pour essieu et voie, contrôlez l'écartement de 16,5 mm, pas la distance vers la voie voisine.
2. Puis l'essieu. Face interne contre face interne. Sur une voie selon la NEM 110, ce doit être 14,4 à 14,6 mm.
3. Ajoutez la largeur du boudin et comparez à la cote de guidage. 15,1 à 15,3 mm. 14,6 mm et 0,9 mm ensemble, c'est trop.
4. Si l'essieu est à côté, l'outil de redressage rapproche ou écarte les roues. Il ne mesure pas.
5. Après le redressage, mesurez encore avec la jauge ou un pied à coulisse, avant de remettre l'essieu dans le véhicule.
6. Les repères sur la jauge d'essieu sont des repères d'outil. Ils ne sont pas automatiquement la plage de la NEM 310.

Ce qu'il vous faut en main

Les mêmes pièces, rassemblées : Roues et essieux et Voies.

Erreurs typiques

• Confondre la cote de calage avec l'écartement de 16,5 mm.
• Lire le code 83 ou le code 100 comme une autre cote de calage. Le code est la hauteur du rail.
• Lire 14,0 mm comme NEM 310. C'est le plancher de la NEM 340.
• Prendre 14,3 mm ou 13,8 mm pour la norme parce que la jauge porte le repère. 14,3 mm sont 0,1 mm sous 14,4 mm. 13,8 mm sont sous 14,0 mm.
• Additionner 14,6 mm de cote de calage et 0,9 mm de largeur de boudin. La cote de guidage est alors dépassée.
• N'utiliser que l'outil de redressage et ne plus mesurer ensuite.

Questions fréquentes

Quelle est la cote de calage H0 ?

La distance entre les faces internes des roues. Pour l'écartement de 16,5 mm de la NEM 110, la NEM 310, édition 2009, fixe 14,4 à 14,6 mm. C'est la cote B, ni l'écartement de la voie, ni l'entraxe de deux voies.

Quelle est la différence entre écartement et cote de calage ?

L'écartement, vous le mesurez sur la voie, de bord interne à bord interne, 16,5 mm en H0. La cote de calage, vous la mesurez sur le véhicule, de face interne à face interne, 14,4 à 14,6 mm. La jauge pour essieu et voie sert aux deux. La jauge d'essieu H0 contrôle la cote sur l'essieu.

Quelle cote vaut au cœur d'un aiguillage H0 ?

La cote de guidage, cote de calage plus largeur du boudin, 15,1 à 15,3 mm. Elle ne doit pas dépasser la cote C, au moins 15,3 mm en H0. La cote de calage ne doit pas descendre sous 14,4 mm. La distance S s'arrête à 14,2 mm.

Le code 83 ou le code 100 change-t-il la cote de calage ?

Non. Le code 83 correspond environ au profil 20, donc 2,0 mm de hauteur de rail. Le code 100 au profil 25, donc 2,5 mm. NEM 120, édition 2010. La cote de calage reste 14,4 à 14,6 mm. Un profil plus bas est plus sensible à une hauteur de boudin jusqu'à 1,2 mm.

Puis-je régler l'essieu avec le seul outil de redressage ?

L'outil pousse les roues. Il n'affiche pas la norme. Ensuite vous contrôlez avec la jauge ou un pied à coulisse. Les repères 14,3 mm, 13,8 mm, 14,50 mm et 14,00 mm sur la jauge ne sont pas la plage 14,4 à 14,6 mm de la NEM 310.